2024年5月，青岛胶州湾大桥入选2024年度国家公路现代养护工程试点。8月11日，跨海大桥高架路二期剩余匝道工程主体结构全部完工。8月31日晚，青岛跨海大桥高架路二期剩余匝道项目通车，至此，跨海大桥高架路二期道路工程全部建成，标志着东岸城区快速路网“第三横”实现全线贯通。
建设历程
1993年4月，青岛市人民政府规划研究关于“青岛跨海大桥”可行性方案。
2015年11月，胶州湾大桥通过中国交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规范化检查。
价值意义
作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级政府和社会各界的高度重视，该桥的通车进一步完善了青岛市东西跨海交通网络，扩大了青岛市城市框架。（《齐鲁晚报》 评）
2020年3月30日，胶州湾大桥胶州连接线通车运营。
2009年11月22日，青岛海湾大桥完成红岛航道桥的合龙工程。
2010年3月23日，青岛海湾大桥完成大沽河航道桥的合龙工程；4月23日，青岛海湾大桥完成沧口航道桥的合龙工程；6月10日，青岛海湾大桥完成李村河互通立交青岛侧主线箱梁施工建设工程；9月8日，青岛海湾大桥进行桥面铺装工程；11月20日，青岛海湾大桥完成红岛互通立交暨红岛连接线合龙工程；12月22日，青岛海湾大桥完成主桥合龙工程，全桥贯通。
红岛航道桥采用（120+120）米跨径布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，共计24根斜拉索。
建设成果
技术难题
胶州湾大桥具有所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高等难点，因此采取了四种技术解决：1、大节段钢箱梁安装施工技术；2、大跨径小半径曲线箱梁施工技术；3、海上大型钢套安装施工技术；4、承台套箱围堰施工技术。科研成果
| 技术名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
| 水下无封底混凝土套箱技术 | 2007至2008年中国国家一级工法 |
| 2009年中国公路学会各级进步特等奖 | |
| 4d施工管理系统 | 2009年“华夏建设科学技术奖”一等奖 |
| 参考资料： | |
荣誉表彰
| 项目名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
| 胶州湾大桥 | 2011年《福布斯》榜“全球最棒11座桥梁” |
| 2013年第30届国际桥梁大会乔治·理查德森奖 | |
| 2018年中国公路“李春奖” | |
| 参考资料： | |
桥梁位置
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾，东起于海湾大桥立交，途径李村河互通立交与胶州湾高速相接，至黄岛侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通立交与红岛连接线相接。全桥路段编号为“鲁高速s85”。
2023年6月25日，跨海大桥高架路二期工程通车；8月18日，李村河互通立交g匝道拓宽改造工程成功通车。
2017年3月7日，胶州湾大桥连接线工程动工建设；10月，胶州湾大桥完成与海上施工栈桥贯通工程。
胶州连接线全长5749米，桥宽18.5米。
| 技术标准 | |
|---|---|
| 道路等级 | 城市快速路、高速公路 |
| 设计基准 | 100年 |
| 设计速度 | 80千米/小时 |
| 车道设置 | 双向六车道 |
| 荷载标准 | 城-a 级；公路-ⅰ级 |
| 设计风速 | 34.5米/秒 |
| 通航净空 | 净宽：1046米，净高：65米 |
| 抗震等级 | vii度 |
| 参考资料： | |
2021年6月，胶州湾大桥通车10年，累计安全通行车辆1.1亿辆次。
文化特色
纪念邮票
2011年，塞拉利昂以胶州湾大桥为主题，发行两张纪念邮票。
2022年5月22日，跨海大桥高架路二期工程开工建设。
灯光照明
2011年10月1日，胶州湾大桥启用led护栏灯，为通行车辆的安全行驶提供了充分的保障。
大沽河航道桥采用（80+260+190+80）米跨径布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔高149米，主索鞍倾斜角度为1.925度。吊索钢丝直径5.0毫米，水平间距12米。
2006年12月26日，胶州湾大桥揭牌奠基，并动工兴建，时称“青岛海湾大桥”。
通行事项
胶州湾大桥地处沿海地区，雨雾天气将实施交通管制或禁止大型货（客）车通行。交通流量
2011年6月30日至2016年6月29日，胶州湾大桥通车4100万辆次。日均通行流量从2011年1.45万辆增长到2016年2.76万辆，增长90.34%。
2016年11月14日，胶州湾大桥连接线工程启动招标。
沧口航道桥采用（80+90+260+90+80）米桥跨布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，全桥共计64根斜拉索。
2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设。
设计特点
胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。| 结构特点 | 沧口航道桥 | ||
| 总体 | 沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五 跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。 | ||
| 索塔 | 沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为h形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。 | ||
| 墩基 | 辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。 墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。 | ||
| 钢筋 | 分离式主梁均采用抗风性能 良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用u形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。 | ||
| 斜拉索 | 桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。 | ||
| 红岛航道桥 | |||
| 总体 | 红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。 | ||
| 索塔 | 红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为h形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。 | ||
| 钢箱梁 | 分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用u形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。 | ||
| 斜拉索 | 斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。 | ||
| 大沽河航道桥 | |||
| 总体 | 大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。 | ||
| 索塔 | 索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。 | ||
| 墩基 | 辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座， 墩座为多面体结构。 | ||
| 加劲梁 | 本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板 。 | ||
| 主缆 | 全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（ppws）组成。 | ||
| 主索鞍 | 设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。 | ||
| 吊索 | 采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。 | ||
| 参考资料： | |||
设计参数
胶州湾大桥主线全长约 26.707千米，其中跨海大桥长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米。
设备设施
交通监控
2014年12月，胶州湾大桥交警启动高速公路交通秩序整治行动，装设便携式电子警察，严查超速、大型车违法占道和涉牌涉证等违法行为。
运营情况
票价票制
2011年6月28日起，胶州湾大桥站至红岛南站车辆通行费按大桥全程的1/3计费；红岛南站至大桥黄岛侧端按大桥全程的2/3计费；车辆通行费标准计算以元为单位，采取“二舍八入、三七作五”的方法，使尾数为“0”或“5”。
| 客车通行费标准 | ||
| 类型 | 座数 | 收费标准（元/车次） |
| 第一类 | ≤7座 | 30 |
| 第二类 | 8座至19座 | 75 |
| 第三类 | 20座至39座 | 90 |
| 第四类 | ≥40座 | 110 |
| 注：红岛南站至黄岛站按上述标准的2/3计收 | ||
| 货车计重通行费标准 | ||
| 类别 | 车货总质量≤10吨 | 10吨 |
| 不超限运输车辆 | 6.5元/吨车次（不足10吨按10吨计） | 6.5元/吨车次线性递减到3.094元/吨车次 |
| 注：超限运输车辆加收通行费标准根据山东省物价局、财政厅、交通厅鲁价费发[2006]43号规定执行 | ||
| 货车车型通行费标准 | ||
| 类别 | 货车 | 收费标准（元/车次） |
| 第一类 | ≤2吨 | 65 |
| 第二类 | 2吨至5吨（含5吨） | 85 |
| 第三类 | 5吨至10吨（含10吨） | 110 |
| 第四类 | 10吨至15吨（含15吨）或20英尺集装箱车 | 130 |
| 第五类 | >15吨或40英尺集装箱车 | 150 |
| 注：计费里程为青岛海湾大桥站至大桥黄岛侧端26.737千米 | ||
| 参考资料： | ||
桥梁设计
建筑结构
整体布局
胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置。
2011年5月3日，青岛海湾大桥接线工程第八标段全线浇筑完毕；6月23日，青岛海湾大桥正式命名为“胶州湾大桥”；同月30日，胶州湾大桥通车运营；10月1日，胶州湾大桥启用led护栏灯。
胶州湾大桥结构新颖、造型独特、美观大气，三座航道桥与蜿蜒的非通航孔桥、海上互通立交等共同谱写了一部气势磅礴的桥梁组曲，既与青岛市的城市及建筑风格相呼应，又富有现代的气息，是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，该桥建成后将成为青岛市的又一标志性建筑，为中国桥梁史再添辉煌的一页。（《全国桥梁学术会议》 评）